美國DESCHNER調速器主要分類(lèi)

美國DESCHNER調速器主要分類(lèi)
按其工作原理
按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動(dòng)式，液壓式，機械氣動(dòng)復合式，機械液壓復合式和電子式等多種形式。但目前應用zui廣的當屬機械式調速器，其結構簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。
液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個(gè)液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過(guò)放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個(gè)部分組成。
1、無(wú)反饋的液壓調速器
其工作原理如下：
當負荷減小時(shí)，由曲軸帶動(dòng)的驅動(dòng)軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動(dòng)速度桿右移。
于是，搖桿以A點(diǎn)為中心逆時(shí)針轉動(dòng)，滑閥右移，壓力油進(jìn)入伺服器油缸的右部空間。與此同時(shí)，油缸的左部空間通過(guò)油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動(dòng)噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來(lái)數值時(shí)，滑閥也回到中央位置，調節過(guò)程結束。
當負荷增加，轉速降低時(shí)，調速過(guò)程按相反方向進(jìn)行。
從上述分析可知，調速器飛球所產(chǎn)生的離心力僅用來(lái)推動(dòng)滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。
美國DESCHNER調速器主要分類(lèi)但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動(dòng)滑閥，無(wú)論它朝哪個(gè)方向往動(dòng)，均難準確地回到原來(lái)位置而關(guān)閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產(chǎn)生嚴重的波動(dòng)。
為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個(gè)裝置，其作用是在伺服活塞移動(dòng)的同時(shí)對滑閥產(chǎn)生一個(gè)反作用，使其向平衡的位置方向移動(dòng)，減少柴油機轉速波動(dòng)的可能性。這種裝置稱(chēng)為反饋機構。
2、具有剛性反饋機構的液壓調速器
它的構造與上述無(wú)反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝調速器（圖2）在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化。
當負荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速升高，飛球向外張開(kāi)帶動(dòng)速度桿向右移動(dòng)。此時(shí)伺服活塞尚未動(dòng)作，因此反饋杠桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)作為固定點(diǎn)，杠桿 AC繞A反時(shí)針轉動(dòng)，帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng)，把控制孔打開(kāi)，高壓油便進(jìn)入動(dòng)力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動(dòng)伺服活塞帶動(dòng)噴油調節桿向左移動(dòng)，并按照新的負荷而減少燃油供給量。
在伺服活塞左移的同時(shí)，杠桿AC繞C點(diǎn)向左擺動(dòng)與B點(diǎn)相連接的滑閥也向左移動(dòng)，從而使滑閥向相反的方向運動(dòng)。這樣在伺服活塞移動(dòng)時(shí)能對滑閥運動(dòng)產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱(chēng)為剛性反饋系統。當調節過(guò)程終了時(shí)，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關(guān)閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時(shí)伺服活塞就停止運動(dòng)，噴油泵調節桿隨之移動(dòng)到一個(gè)新的平衡位置，發(fā)動(dòng)機就在相應的新負荷下工作。因此，相應于發(fā)動(dòng)機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發(fā)動(dòng)機負荷變化時(shí)需要改變供油量，所以A點(diǎn)位置隨負荷而變。
美國DESCHNER調速器主要分類(lèi)與滑閥相連接的B點(diǎn)在任何穩定工況下均應處于原來(lái)的位置，與負荷無(wú)關(guān)。這樣C點(diǎn)的位置必須配合A點(diǎn)作相應的變動(dòng)，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時(shí)，調速過(guò)程結束后，滑閥回到中間原來(lái)位置時(shí)，伺服活塞處于減少了供油量位置，使A點(diǎn)偏左，C點(diǎn)偏右，因C點(diǎn)偏右，彈簧進(jìn)一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說(shuō)明負荷減小時(shí)穩定運轉后，柴油機的轉速比原來(lái)稍有升高。同理，當負荷增加時(shí)，穩定運轉后，柴油機的轉速比原來(lái)稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過(guò)程具有穩定的工作特性，但負荷改變后，柴油機轉速發(fā)生變化，穩定調速率d不能為零。
如果要求負荷變化時(shí)即要調速過(guò)程穩定，又能保持發(fā)動(dòng)機轉速恒定不變（即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。
3、具有彈性反饋的液壓調速器
它實(shí)際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個(gè)彈性環(huán)節--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點(diǎn)相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接。
當發(fā)動(dòng)機負荷減小時(shí)，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，調速器（圖4）而伺服活塞則左移，減少?lài)娪捅玫墓┯土?。當活塞的運動(dòng)速度很高時(shí)，緩沖器和緩沖活塞就象一個(gè)剛體一樣地運動(dòng)。隨著(zhù)伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點(diǎn)也向左移動(dòng)。這一過(guò)程和上述剛性反饋系統的調速器*相同。但當調速過(guò)程接近終了時(shí)，滑閥已回到原來(lái)的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時(shí)緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復原的作用，因此使A點(diǎn)帶動(dòng)緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方，回到原來(lái)位置。緩沖活塞右方油缸中的油經(jīng)節流閥流到左方。于是，AC杠桿上的各點(diǎn)都恢復到原來(lái)的位置，此時(shí)調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來(lái)的位置。這樣，發(fā)動(dòng)機的轉速就保持不變，當負荷增加時(shí)，動(dòng)作過(guò)程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。