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德國B(niǎo)OSCH力士樂(lè )氣缸總經(jīng)銷(xiāo)東莞天驥公司專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售德國B(niǎo)OSCH力士樂(lè )品牌產(chǎn)品。公司所有的產(chǎn)品都是與其品牌的原廠(chǎng)家簽訂合作合同,保證所有產(chǎn)品都是*原廠(chǎng)到您的手上,我們的產(chǎn)品zui長(cháng)的可以保修一年以上到兩年左右,即使是過(guò)了保質(zhì)期,我們也會(huì )積極配合幫助用戶(hù)解決問(wèn)題!我們也許價(jià)格不是*的,但一定是的,我們的質(zhì)量也一定是*的。
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產(chǎn)品分類(lèi)品牌 | REXROTH/德國力士樂(lè ) | 動(dòng)作方式 | 單作用 |
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德國B(niǎo)OSCH力士樂(lè )氣缸總經(jīng)銷(xiāo)
東莞天驥公司專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售德國B(niǎo)OSCH力士樂(lè )品牌產(chǎn)品。公司所有的產(chǎn)品都是與其品牌的原廠(chǎng)家簽訂合作合同,保證所有產(chǎn)品都是*原廠(chǎng)到您的手上,我們的產(chǎn)品zui長(cháng)的可以保修一年以上到兩年左右,即使是過(guò)了保質(zhì)期,我們也會(huì )積極配合幫助用戶(hù)解決問(wèn)題!我們也許價(jià)格不是*的,但一定是的,我們的質(zhì)量也一定是的。
REXROTH力士樂(lè )氣缸不僅是世界*強公司,也是世界較有名高科技企業(yè)之一,50多年來(lái),REXROTH集團的業(yè)務(wù)部門(mén)致力于開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)型液壓傳動(dòng)領(lǐng)域高科技產(chǎn)品,其產(chǎn)品和品牌已享譽(yù)。因為在世界市場(chǎng)上,目前沒(méi)有其他的品牌能向顧客提供所有傳動(dòng)與控制技術(shù),專(zhuān)門(mén)化與一體化并舉。REXROTH力士樂(lè )氣缸組合原裝正品到貨,正因如此,博世-力士樂(lè )在液壓傳動(dòng)、控制及移動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域成為了世界 性的榜樣。
REXROTH力士樂(lè )氣缸在氣路(或液路)上來(lái)說(shuō),兩位三通電磁閥具有1個(gè)進(jìn)氣孔(接進(jìn)氣氣源)、1個(gè)出氣孔(提供給目標設備氣源)、1個(gè)排氣孔(一般安裝一個(gè)消聲器,如果不怕噪音的話(huà)也可以不裝@_@)。 兩位五通電磁閥具有1個(gè)進(jìn)氣孔(接進(jìn)氣氣源)、1個(gè)正動(dòng)作出氣孔和1個(gè)反動(dòng)作出氣孔(分別提供給目標設備的一正一反動(dòng)作的氣源)、1個(gè)正動(dòng)作排氣孔和1個(gè)反動(dòng)作排氣孔(安裝消聲器)。 對于小型自動(dòng)控制設備,氣管一般選用8~12mm的工業(yè)膠氣管。在電氣上來(lái)說(shuō),兩位三通電磁閥一般為單電控(即單線(xiàn)圈),兩位五通電磁閥一般為雙電控(即雙線(xiàn)圈)。線(xiàn)圈電壓等級一般采用DC24V、AC220V等。 兩位三通電磁閥分為常閉型和常開(kāi)型兩種,常閉型指線(xiàn)圈沒(méi)通電時(shí)氣路是斷的,常開(kāi)型指線(xiàn)圈沒(méi)通電時(shí)氣路是通的。 常閉型兩位三通電磁閥動(dòng)作原理:給線(xiàn)圈通電,氣路接通,線(xiàn)圈一旦斷電,氣路就會(huì )斷開(kāi),這相當于“點(diǎn)動(dòng)”。
BOSCH力士樂(lè )氣缸優(yōu)勢:
(1)對使用者的要求較低。氣缸的原理及結構簡(jiǎn)單,易于安裝維護,對于使用者的要求不高。電缸則不同,工程人員必需具備一定的電氣知識,否則極有可能因為誤操作而使之損壞。
(2)輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個(gè)因素有關(guān),缸徑、電機的功率和絲桿的螺距,缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個(gè)缸徑為50mm的氣缸,理論上的輸出力可達2000N,對于同樣缸徑的電缸,雖然不同公司的產(chǎn)品各有差異,但是基本上都不超過(guò)1000N。顯而易見(jiàn),在輸出力方面氣缸更具優(yōu)勢。
(3)適應性強。氣缸能夠在高溫和低溫環(huán)境中正常工作且具有防塵、防水能力,可適應各種惡劣的環(huán)境。而電缸由于具有大量電氣部件的緣故,對環(huán)境的要求較高,適應性較差。
電缸的優(yōu)勢主要體現在以下3個(gè)方面:
(1)系統構成非常簡(jiǎn)單。由于電機通常與缸體集成在一起,再加上控制器與電纜,電缸的整個(gè)系統就是由這三部分組成的,簡(jiǎn)單而緊湊。
(2)停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有低端與之分,低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個(gè)等,根據公司不同而有所變化;產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個(gè)位置。在精度方面,電缸也具有的優(yōu)勢,定位精度可達?0.05mm,所以常常應用于電子、半導體等精密的行業(yè)。
(3)柔韌性強。毫無(wú)疑問(wèn),電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接,對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實(shí)現精確控制,在一定程度上,電缸可以根據需要隨意進(jìn)行運動(dòng);由于氣體的可壓縮性和運動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性,即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位,柔韌性也就無(wú)從談起了。
在技術(shù)性能方面,本人認為電動(dòng)和氣動(dòng)各有所長(cháng),首先電動(dòng)執行器的優(yōu)勢主要包括:
(1)結構緊湊,體積小巧。比起氣動(dòng)執行器,電動(dòng)執行器結構相對簡(jiǎn)單,一個(gè)基本的電子系統包括執行器,三位置DPDT開(kāi)關(guān)、熔斷器和一些電線(xiàn),易于裝配。
(2)電動(dòng)執行器的驅動(dòng)源很靈活,一般車(chē)載電源即可滿(mǎn)足需要,而氣動(dòng)執行器需要氣源和壓縮驅動(dòng)裝置。
(3)電動(dòng)執行器沒(méi)有“漏氣”的危險,可靠性高,而空氣的可壓縮性使得氣動(dòng)執行器的穩定性稍差。
(4)不需要對各種氣動(dòng)管線(xiàn)進(jìn)行安裝和維護。
(5)可以無(wú)需動(dòng)力即保持負載,而氣動(dòng)執行器需要持續不斷的壓力供給。
(6)由于不需要額外的壓力裝置,電動(dòng)執行器更加安靜。通常,如果氣動(dòng)執行器在大負載的情況下,要加裝消音器。
(7)電動(dòng)執行器在控制的精度方面更勝*。
(8)氣動(dòng)裝置中的通常需要把電信號轉化為氣信號,然后再轉化為電信號,傳遞速度較慢,不宜用于元件級數過(guò)多的復雜回路。
而氣缸的優(yōu)勢則在于以下4個(gè)方面:
(1)負載大,可以適應高力矩輸出的應用(不過(guò),現在的電動(dòng)執行器已經(jīng)逐漸達到目前的氣動(dòng)負載水平了)。
(2)動(dòng)作迅速、反應快。
(3)工作環(huán)境適應性好,特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射和振動(dòng)等惡劣工作環(huán)境中,比液壓、電子、電氣控制更*。
(4)行程受阻或閥桿被扎住時(shí)電機容易受損。
德國B(niǎo)OSCH力士樂(lè )氣缸總經(jīng)銷(xiāo)BOSCH力士樂(lè )氣缸解決方案:
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面,采用研刮結合面的方法如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內,以上缸結合面為基準面,在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙,根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平?;蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平,再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法:
⑴是不緊結合面的螺栓,用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),根據下缸結合面紅丹的著(zhù)情況來(lái)研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓,根據塞尺的檢查結合面的嚴密性,測出數值及壓出的痕跡,修刮結合面,這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒(méi)有統一的國家標準和行業(yè)標準,制作原料和配方也各不相同,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊;在選擇汽輪機汽缸密封劑時(shí),就要選在行業(yè)內有口碑,產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規生產(chǎn)廠(chǎng)家,以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,選用適當的焊條把溝痕添平,用平板或平尺研出痕跡,研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時(shí),在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,然后用平尺或是扣上缸測量,并涂紅丹研刮,直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單,焊前預熱汽缸至150℃,然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,如A407、A412,焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽,間隙在0.50mm左右時(shí),為了減少研刮的工作量,可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極,涂具做陰極,在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液,涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定,涂層的種類(lèi)要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面,形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設備簡(jiǎn)單,操作方便涂層牢固,噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì )使汽缸產(chǎn)生變形,而且可獲得耐熱,耐磨,抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛,在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮,保證結合面的嚴密。
5.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大,可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低,然后剪成適當的形狀,鋪在結合面的漏汽處,再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大,泄漏嚴重,可在上下結合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽,中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
6.控制螺栓應力的方法
如果汽缸結合面的變形較小,而且很均勻,可在有間隙處更換新的螺栓,或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō),控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來(lái)計算,但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中,沒(méi)有達到推廣,多在螺栓的允許的大應力內根據經(jīng)驗而定。
7.新時(shí)期采用的高分子材料方法
隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統手段相比,高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能,良好的耐壓性能,以及更為出色的密封性能,且具有良好的塑變性,受熱不會(huì )固化,密封膜不會(huì )被破壞,從而保證了機件密封面的密封;加之易于清除,使用過(guò)的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去,而不會(huì )附著(zhù)于密封面;由于其優(yōu)異的性能,逐漸受到越來(lái)越多氣缸企業(yè)的青睞。