ATOS伺服閥價(jià)格

ATOS伺服閥價(jià)格
東莞天驥公司是一家從事經(jīng)營(yíng)國外進(jìn)口液壓氣動(dòng)備件、自動(dòng)化儀表的貿易型公司；專(zhuān)注于中國工業(yè)傳動(dòng)自動(dòng)化流體領(lǐng)域。主營(yíng)產(chǎn)品ATOS電磁閥，ATOS換向閥，ATOS比例閥，ATOS伺服閥，ATOS插裝閥，ATOS溢流閥等。公司所售產(chǎn)品均為原裝正品，假一罰十！部分品牌可提供選型及后續安裝指導!非人為因素/產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題皆可退換貨！我司銷(xiāo)售理念：客戶(hù)利益至上，合作共贏(yíng)！
ATOS液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后，相應輸出調制的流量和壓力。它既是電液轉換元件，也是功率放大元件，它能夠將小功率的微弱電氣輸入信號轉換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。在電液伺服系統中，它將電氣部分與液壓部分連接起來(lái)，實(shí)現電液信號的轉換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統控制的核心。
ATOS伺服閥簡(jiǎn)介:
液控伺服閥是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅動(dòng)多種類(lèi)型的負載。過(guò)去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內。20世紀70年代以來(lái)，伺服閥一般僅指電液伺服閥。
ATOS伺服閥原理:
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見(jiàn)圖)。當輸入線(xiàn)圈通入電流伺服閥時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過(guò) C1流過(guò)回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類(lèi)。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見(jiàn)液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動(dòng)執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩、抗干擾能力強等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
伺服閥結構比較復雜，造價(jià)高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號直接控制油流。
ATOS伺服閥類(lèi)型:
防滯伺服活門(mén) 該伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車(chē)缸的壓力。當無(wú)信號作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計量油口直接連通，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達接收到偏差電信號，此時(shí)力矩馬達驅動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應的制動(dòng)壓力。
ATOS伺服閥屬于精密產(chǎn)品，所以在使用時(shí)必須特別小心，必須按照有關(guān)具體規定進(jìn)行安裝。
① ATOS伺服閥在安裝前，切勿拆下保護板和力矩馬達上蓋，更不允許隨意撥動(dòng)調零機構，以免引起性能變化、零部件損傷及污染等故障。
② ATOS伺服閥的安裝基面要平整，防止擰緊螺釘后閥產(chǎn)生變形。
③ 安裝ATOS伺服閥的連接板時(shí)，其表面應光滑平直。
④ 一般情況下應在A(yíng)TOS伺服閥進(jìn)油口管路上安裝名義精度為10 μm(精度為25μm）的精過(guò)濾器。
⑤ 油液管路中應盡量避免采用焊接式管接頭，如必須采用時(shí)，應將焊渣*清除干凈， 以免混入油液中，使ATOS伺服閥工作時(shí)發(fā)生故障。
⑥ 系統的過(guò)濾應能夠達到ATOS伺服閥使用說(shuō)明書(shū)中規定的工作油液污染等級要求。建議系統工作油液污染度應達到標準ISO 4406中15/12級（每1ML乙油液中大于5μm的顆粒數在160-320之間，大于15μm的顆粒數在20-40之間：)，zui低不差于ISO 4406中17/14 級（每1ML乙油液中大于5μm的顆粒數在640-1300之間，大于15μm的顆粒數在80-160之間）的規定?；蛘甙凑彰绹鳱AS 1638 ，系統工作油液污染度應達到美國NAS 1638的6 級標準，zui低不應差于8級標準。
⑦ 伺服系統安裝后，應先在安裝ATOS伺服閥的位置上安裝沖洗板進(jìn)行管路沖洗，至少應用油液沖洗3611，而且采用髙壓熱油。沖洗后，更換濾芯再沖洗211，并檢查油液污染度，當油液污染度確巳達到要求時(shí)，才能安裝ATOS伺服閥。一般雙噴嘴擋板式ATOS伺服閥要求油液的污染度符合NAS 1638標準的6級規定，射流管式ATOS伺服閥要求油液的污染度為NAS 1638標準的8級規定。當伺服系統添油或換油時(shí)，應采用專(zhuān)門(mén)濾油車(chē)向油箱內注油，要建立"新油并不干凈，必須過(guò)濾"的概念。
⑧安裝ATOS伺服閥時(shí)應檢查以下事項。
ATOS伺服閥常規型號：
DLHZO-T-040-L13
DLHZO-T-040-L31
DLHZO-T-040-L51
DLHZO-T-040-L53
DLHZO-T-040-L71
DLHZO-T-040-L73 31
DLHZO-T-040-V71
DLHZO-TE-040-L11
DLHZO-TE-040-L11/I
DLHZO-TE-040-L31 40
DLHZO-TE-040-L31/FI 40
DLHZO-TE-040-L31/I
DLHZO-TE-040-L33/I 40
DLHZO-TE-040-L51 40

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